復材熱壓罐主要針對于復合材料的熱壓固化，目前該設備的應用非常廣泛，但是我們所知道的還是在各種飛機制造過程中已進入不同程度的批量生產階段，一些型號已生產出數百個先進的復合材料結構件。經過十多年的應用和檢驗，為進一步擴大先進復合材料在飛機上的應用提供了實際的工程經驗。但是，我們必須清醒地認識到，先進復合材料的制造成本高，批量生產質量不一致。對先進復合材料性能的不熟悉仍然是影響先進復合材料在飛機上應用的主要因素。這也是我國航空先進復合材料應用與先進國家差距巨大的問題。

針對于一些傳統的問題我們在現有復合材料熱壓罐法的基礎上，如何降低復合材料熱壓罐的制造成本，選擇工藝性能優良的樹脂體系，采用國產輔助材料，對模具結構進行優化，嚴格控制工藝細節，可以降低制造成本，明顯提高零件合格率。針對先進的復合共固化技術所形成的產品，從材料開發、工藝優化、性能檢測到售后服務，以低成本為主要導體，詳細介紹了熱壓罐共固化技術的工程實例。達到了降低復合材料熱壓罐制造成本的目的。

復材熱壓罐熱壓罐技術難點：

為了推進復合材料共固化技術的工程，有必要從材料、工藝、檢測和售后服務的環節、高產品質量和低制造成本的并行研究、高生產效率和低缺陷率的并行考慮、低成本、高質量的建立等方面入手。高效率、低缺陷的復合材料工程制造系統實現了整個工程的低成本、低技術完整性。

為了實現低制造成本，先進的復合材料共固化技術的工程中必須克服的主要技術難點如下：

（1）開發和儲備低成本、多品種的預浸料；

（2）共同固化技術輔助材料的國產化；

（3）優化共固化成型工藝；

（4）產品性能測試項目的公平性和產品質量的保證；

（5）先進復合材料產品的缺陷修復方法和性能表征。

復合材料除了在航天航空上應用外現在在車輛上所見到的也越來越多了，常見的有以下的優點：

1、碳纖維比合金比重小，可減輕車身重量，提高車身性能（如加速、油耗、彎道性能等）。

2、碳纖維強度越高，車身越強。

3、當發生碰撞時，碳纖維會斷裂，吸收沖擊能量，保護司機。